我国工程钢板桩应用前景瞻望

                                                我国工程钢板桩应用前景瞻望

1、战略机遇

   凭借我国正面临着重要的战略机遇期，又处于经济快速增长阶段，“十一五”成了中国水运史上投资规模最大、港口水运建设呈飞越式发展的黄金期。 随着全球经济一体化，港口已是作为国际贸易得以实现的重要保证，其作用和地位也日益凸显。世界和我国凡是经济发达的城市或地域无不沿江傍海，因为有港口这个水运交通必不可少的基础设施。 虽然“十五”期间是我国交通事业发展最快、最为引人瞩目、社会关注度最大、成就最突出的时期，但在经济高速增长的情况下，交通供给总量仍显不足。交通部领导在“全国水运工程建设工作会议”上，提出水运建设必须紧扣国民经济发展的需求，适度加快超前发展，仅“十一五”中央投资的水运工程是“十五”的22倍还多，见下表3 

通过全国泊位增长情况同样印证了水运建设的飞速发展。国家统计局于2008年11月11日在中央政府网站公布了从1978年至2007年底的29年间新增泊位10669个。但供给总量仍显不足，因此交通部领导提到了要适度加快超前发展。交通运输部的发展的战略意味着将新增很多泊位，仅山东省青岛市2009年3月信息，青岛港董家口港区融资500亿打造新青岛港，建设泊位总数达到112个，比青岛港（胶州湾内）现有泊位总和还多20个。 

2、改变观念，开拓进取，大胆创新

   一个占世界人口四分之一的泱泱大国，钢板桩的使用量占世界用量的1%，笔者认为这也是衡量发达与落后的某种指标，也是我们工程设计人员和钢构行业是否与时俱进的一个标志。 一般码头结构设计方案比较，除了符合地质等自然条件，具有施工可行性，主要考虑经济合理性，投资省的结构方案一般为推荐方案，往往忽视了由于施工简单、快捷，早投产、早获利，投资回收期短的综合评价。时间就是金钱的理念，使国外业主更愿意采用能够早投产的方案，而非省钱的方案。 世界发达国家对环境的重视和对环保产品的认识，较发展中国家超前，如我国对石油的认识和开采利用，较发达国家落后半个世纪。当我们还在烧木材、烧柴禾、烧煤碳的时候，他们已经用上天然气了。要想跻身世界强国，尤其全球都在提倡低碳理念，就再也不能沿用高能耗、不环保的材料了。 以上水运建设行业的战略发展机遇，说明钢板桩具有很大的应用市场，怎样开拓这个市场，除了港口工程设计人员通过一些工程实例，认识钢板桩，大胆使用钢板桩；同时，钢构、钢铁行业也不能因循守旧、抱残守缺，要想成为钢铁强国，必须开拓进取、大胆创新，这是生存之道、是发展之基。只有研发高品质钢构材料，才能降低工程成本，才能推广应用。以上两点也是制约我国钢板桩应用发展的瓶颈。此外，水运建设业界没有认识到钢板桩的潜力，没有看到它的环保、低碳和再循环使用功能，在相当程度上缘由钢构企业在工程界尤其是港口水工工程界的宣传介绍力度不够。