钢板桩在国内应用现状

                                                     钢板桩在国内应用现状

上世纪50年代末武汉长江大桥建设中，由铁道部大桥局从原苏联引进，我国首次将U型钢板桩应用于桥墩围堰水中施工。此后数十年，受经济实力的制约，加之国内不具备生产装备与轧制技术，同时限制于工程机械匮乏及施工技术落后等因素，热轧钢板桩的应用一直处于停滞状态。

20世纪末，马钢凭借自国外引进万能轧机生产线的工艺装备条件，生产了幅宽为400mm的U型钢板桩5000余吨，成功应用于嫩江大桥围堰、靖江新世纪造船厂30万吨船坞及孟加拉防洪工程等项目。但由于试生产期间生产效率低、经济效益差、国内需求少及技术经验不足等原因，未能持续生产。当前，武钢等数家关注着我国钢板桩市场的大型钢铁企业，已开始或将要进入实质性的研发阶段。而国外多家知名生产厂家也瞄准着我国钢板桩的潜在大市场，为大规模进入我国做好了相关准备。据统计，目前我国的钢板桩年消耗量保持在3万吨左右仅占全球的1%，而且仅限于一些港口、码头、船厂建设等永久性工程和建桥围堰、基坑支护等临时性工程。

近年，随着我国经济的迅猛发展，各类新颖、高效、环保的工程施工技术与材料逐渐得以推广应用。199年，由日本新日铁援建的U型钢板桩，首次应用于于大江防洪堤工程中并取得较好的实效(在荆江大堤观音寺闸堤段和洪湖长江干堤燕窝堤段两段江堤，共构筑钢板锥防洪墙2208米)。钢板桩因其高强轻质、止水性好、则久性强、施工效率高、占地少等本身固有的独特性能，解决了我国若干大型工程建设的施工难题。如上海长兴岛造船基地一期项目、唐山曹妃甸煤炭码头等重大工程，为钢板桩提供了用武之地，钢板桩施工工法获得了实践舞台，这些项目一次性钢板桩用量均达万吨，取得了良好的经济和社会效益。此外，在基坑围护、挡水围堰、码头建设等一些工程中临时性应用也得尝试，如浦东国际机场二期工程、上海世博园项目、杭州湾跨海大桥、温福铁路等工程，钢板桩临时围护用量也较大。钢板桩的施工发挥了重要作用，较好满足了我国经济建设对科技创新、环保与可持续发展的需求。

在我国钢板桩的工程应用实践中，中船九院始终走在钢板桩应用技术开发研究的前列，在船厂水工工程、市政工程、建筑工程等项日建设中取得了显著的成果。可以说，九院的钢板桩应用是我国钢板桩应用技术与国际接轨的典范。再者，中交水运规划设计院、中交第一航务勘察设计院、中交第二航务勘察设计院、中交第三航务勘察设计院、中交第四航务勘察设计院及中铁系统的数家铁道勘探设计院等单位都具有非常高的钢板桩应用水平。