钢板桩在红楼路段航道整治工程中的应用（五）

                                         钢板桩在红楼路段航道整治工程中的应用

沈旭鸿

(江苏省交通规划设计院股份有限公司)

摘要:钢板桩作为一种柔性、快捷、可重复利用的绿色建材，广泛应用于码头、船坞、水闸、围堰支护等工程领域，有着较好的综合经济效益。本文叙述了钢板桩护岸在苏南运河红楼路段航道工程中的应用，从设计、施工、防腐等方面进行阐述，说明了钢板桩在航道护岸工程应用中的优越性。工程的应用成功也为钢板桩护岸在江苏省干线航道网乃至长三角地区高等级航道建设中的推广和应用积累了经验。

关键词:钢板桩 航道 护岸 应用

 5 施工

1、打桩机械进场,施工完成钢板桩护岸。钢板桩施打时必须以两端平面尺寸控制。打桩时宜根据钢板桩的特性、土质及周边场地等情况选定经济合理的施工机械和施工方法。钢板桩之间通过锁扣咬合联成整体，桩在打人前应将桩尖处的凹槽口封闭，避免泥土挤入,锁口应涂以油脂、沥青等止水材料。由于钢板桩作为护岸直接暴露在外，故对其外观要求较高，所以对钢板桩的偏位、垂直度要求较高。施打钢板桩要求桩顶水平偏差不得大于50mm，桩身垂直度不得大于 1/320。同时完成钢导梁焊接安装施工。

2、锚杆机械进场,施工完成以▽2.8为中心位置，倾角为20度,钻孔直径为Ф180mm(钢板桩及钢导梁上亦需要开孔),钻孔长度为16m,并需要适当清孔。同时需要完成土锚锚杆(含注浆管)的加工与组装。

3、插入锚杆到位后进行第一次注浆。注浆材料水泥宜采用标号为42.5 级的硅酸盐水泥,砂宜采用中砂，水泥的各龄期强度不得低于《通用硅酸盐水泥》GB175-2007 中规定的数值。注浆压力不宜小于0.4MPa。注浆管头部需插入钻孔,距孔底宜留有 50~100mm的空隙，待孔口溢出浆液或排气管停止排气时可以停止注浆,然后进行止浆密封装置的注浆，注浆压力不宜小于 2.5MPa。

4、对锚固体的二次高压注浆。当第一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa后，可以进行第二次高压注浆,注浆压力不宜小于 0.8MPa。二次高压注浆材料宜采用水灰比为0.45的纯水泥浆。二次高压注浆时需将钻孔口用水玻璃等材料封密实。

5、施工完成钢台座及锚头等构件。当锚固体达到要求后对▽2.8处土锚进行张拉,张拉时,先对与孔底承载体相对应的一对钢绞线进行张拉，之后对两对钢绞线同时进行张拉锁定。张拉时采用循环加载，初始荷载宜取 0.1~0.2Nt(Nt 为锚杆拉力设计值),之后每级加载增量宜取 0.15 倍 Nt。在每级加载等级观测时间内,锚头位移不大于0.1mm 时可施加下一级荷载。达到 1.05~1.10Nt 时保持 15min,然后卸载至锁定荷载设计值进行锁定。加载速率应满足《岩土锚杆(索)技术规程-CECS22:2005》中相关要求。

6、 防腐处理

钢板桩结构有部分长期浸泡在水中，还有部分处于水和空气的干、湿交替中，因此必须做好钢结构的防腐蚀处理。U型钢板桩在▽6.2~▽-1.0临水面采用喷锌防腐，钢板桩其余部位及钢导梁等其他附属金属结构面层需涂防锈漆及面漆各两道。钢结构有关防腐处理要求应满足《水工金属结构防腐蚀规范》(SL105-95)中的有关要求。