钢板桩在红楼路段航道整治工程中的应用（二）

                                                             钢板桩在红楼路段航道整治工程中的应用

           沈旭鸿

                      (江苏省交通规划设计院股份有限公司)

摘要:钢板桩作为一种柔性、快捷、可重复利用的绿色建材，广泛应用于码头、船坞、水闸、围堰支护等工程领域，有着较好的综合经济效益。本文叙述了钢板桩护岸在苏南运河红楼路段航道工程中的应用，从设计、施工、防腐等方面进行阐述，说明了钢板桩在航道护岸工程应用中的优越性。工程的应用成功也为钢板桩护岸在江苏省干线航道网乃至长三角地区高等级航道建设中的推广和应用积累了经验。

关键词:钢板桩 航道 护岸 应用

2 工程概况

苏南运河北起长江谏壁口门，南至江浙交界的鸭子坝,全长约212km,沟通了长江和太湖水系,连接苏申内、外港线和长湖申线等众多江苏省干线航道，常年有周边 13 个省市船舶在苏南运河上航行，航行船舶的密度超过了德国莱茵河，是京杭运河上货运量最大、船流密度最高的河段。近年来,随着货运量的快速增长、苏南运河部分航段坍塌、冲刷和掏空引起部分护岸破损严重,致使通航能力降低，为进一步发挥国家水运主通道资源优势，目前正在开展苏南运河全线三级航道整治工程。

苏南运河流经江苏省经济最发达的苏锡常镇地区,部分航段两岸房屋及厂区密集,采用传统的护岸结构型式需要开挖施工，带来了较大的征地拆迁费用,而钢板桩永久护岸的利用节省了土地资源,节约了拆迁费用。因此在综合考虑工程及征地拆迁费用的情况下，钢板桩护岸在局部拆迁困难段具有明显的优势。

苏南运河常州九里桥红楼路段护岸施工时,原设计采用的是灌砌块石挡墙方案，长度共计180m由于该段护岸后方厂房和房屋密集，采用传统的护岸形式需要大开挖施工,征地拆迁难度大,为避免大面积的房屋及厂房拆迁,并保留后方红楼路,该段护岸考虑采用钢板桩护岸进行设计。