钢板桩在红楼路段航道整治工程中的应用（三）

                                              钢板桩在红楼路段航道整治工程中的应用

           沈旭鸿

                      (江苏省交通规划设计院股份有限公司)

摘要:钢板桩作为一种柔性、快捷、可重复利用的绿色建材，广泛应用于码头、船坞、水闸、围堰支护等工程领域，有着较好的综合经济效益。本文叙述了钢板桩护岸在苏南运河红楼路段航道工程中的应用，从设计、施工、防腐等方面进行阐述，说明了钢板桩在航道护岸工程应用中的优越性。工程的应用成功也为钢板桩护岸在江苏省干线航道网乃至长三角地区高等级航道建设中的推广和应用积累了经验。

关键词:钢板桩 航道 护岸 应用

3工程地质及水文

3.1 地形地貌

本河段流经区域在地形地貌上属于长江下游冲湖积平原工程地质区太湖水网平原工程地质亚区，地势宽广平坦,地面高程▽4.0~▽60(1985 国家高程基准),地势总体比较平坦。运河沿岸多分布有民房和厂房,田间多分布有沟渠浜塘,河流纵横成网,素有“水乡泽国”之称。

3.2地层岩性

1b 填土:粉质粘土含碎石,主要为原驳岸段填土。分布于地表,层厚 1.0~3.0m,平均厚度 2.0m,分布不连续。

1-1 粉质粘土:灰黄、褐灰、黄灰色,可塑为主,中等压缩性,部分为粉土或粉质粘土混粉砂。上部含植物根茎,结构松散,分布于地表,受人工改造和大气影响,性质不均。层厚 1.0~3.0m,平均厚度 2.0m,近地表连续分布。推荐地基土容许承载力 f=100~140kPa。

2-1(粉质)粘土:灰黄色、褐黄色,硬塑,部分可塑,夹铁锰结核,中等压缩性。层顶标高为▽2.5~▽0.0,层厚2.0~7.0m,平均厚度 3.5m,分布不连续,部分地段受河流侵浊而缺失。推荐地基土容许承载力 f=180~240kPa

2-1a 粉质粘土:灰黄色、褐黄色,软塑为主,中等压缩性。零星分布于 2-1 层底部，层厚4.0~6.0m。推荐地基土容许承载力f=140~160kPa。

3-1 粘土、粉质粘土:灰黄色、灰色，可塑~硬塑，中等压缩性。层顶标高约▽-10.0m，未揭穿。推荐地基土容许承载力f-180~230kPa。